NAF avd. Stavanger og omegn arrangerte i år som i fjor en autoslalomcup. Serien bestod av fem løp, alle arrangert på den gamle sjøflyhavna på Sola lufthavn. Med stor fare for å plagiere, serveres en beskrivelse av baneforholdene. Banen bar preg av å være anlagt av mellom-europeiske pakketurister lenge før dette kom på moten og bobilene ble vanlige. Forholdene var ideelle i tilfelle sterk vind, da det var nok av surrekroker anbrakt nede i betongen. Dette førte naturlig nok til at enkelte (les: de med ekstremt lave biler) ble noe pysete over betongskjøtene.
Banen bestod av en samling av porter, med både 10 og 25 meters avstand, en "karusell" og en "garasje" for start og mål. Årets kjegleavstander førte til en langt bedre flyt i kjøringen og en del høyere hastighet enn i fjor. Farten varierte mellom ca 30 til rundt 80km/t i de raskeste partiene. Tidtakingen foregikk med elektroniske detektorer rett utenfor "garasjen". Under følger en tegning over banen, utført i all hast uten tanke for lesbarhet.
Tre av løpene foregikk i retningen angitt på tegningen, de to siste i motsatt retning, som i grunnen var den kjekkeste varianten.
Det var satt opp to klasser:
Klasse 1: Standard biler, "Standard"
Klasse 2: Modifiserte biler, "GT-klassen"
Løp 1, 22/4-98.
Første løp bar preg av godt oppmøte i GT-klassen, hele 14 biler, derav 9 BMWer. Det var litt slappere i standardklassen, med 4 biler, 1 BMW. Undertegnede stakk av med seieren i GT-klassen, med BMWer på 2. og 3. Plass.
Tidtakingen foregikk med at hver bil kjørte 3 omganger, og den dårligste tiden ble strøket. Det ble ilagt to sekunder i tillegg for hvert riv, og etter hvert viste det seg at det var lite taktisk å rive kjegler. På denne typen slalåm er det ikke motorkraft som er avgjørende, det er tydelig, en Nissan 300ZX med 270hk ble klart slått av en BMW 525tds…
Løp 2, 20/5-98.
Denne gangen var det bedre oppmøte i standardklassen, med bl.a. Eirik Arnestad i en ’97 Alfa Romeo GTV, som ble slått av Bjørn Hetlands uvanlig kjappe Mitsubishi Colt, som erstattet BMWen(i ustand) hans. I GT-klassen ble det litt action, da det viste seg at forhjulstrukne biler, les Golf VR6, snurrer MYE lettere enn "overstyrte" BMWer. Eieren av bilen lot to av sine kamerater kjøre, men det viste seg å ikke være så lurt, da Golfen forlot banen baklengs ut på gresset i den 3. (!) snurringen. Han bommet riktignok på en trestamme med en god meter, men trakk seg fra resten av løpet allikevel. En annen Golf-eier fant ut at det ville ha vert lurt å fylle litt mer luft i dekkene sine da 17" felgen prøvde å hjelpe på veggrepet. Undertegnede gikk igjen av med seieren, tett fulgt av Roy Holmen i Golf.
Løp 3, 20/6-98.
Dette løpet bar preg av å kollidere med BMWCCNs Rudskogentreff og sommerferie, med ekstremt dårlig oppmøte. Kun 5 biler i standard, og 2 i GT-klassen. Bjørn Hetland og undertegnede gikk igjen av med seieren i de respektive klasser. Eirik Arnestad hadde senket GTVen sin, og havnet i GT-klassen. Denne gangen gikk løpet i motsatt retning av de to første gangene, noe vi deltagere likte bedre.
Løp 4, 15/8-98.
Sommerferie gjør fremdeles litt innhugg i deltagerrekkene, men denne gangen var det flere biler i GT-klassen. De eldre bilene bare bedre representert, med Bjørn Tønnesen i sin BMW 1800 og Henning Robberstad i sin meget pene 2002. Ove Kvam gikk av med seieren i Standard klassen, meget tett fulgt av Bjørn Hetland. I GT-klassen kom Henning Robberstad på 2. Plass, etter undertegnede.
Løp 5, 9/9-98.
Årets siste løp foregikk i typisk vestlandsk regnvær, uten at dette hadde stor innvirkning på tidene. Pål Bang kjørte med inboardkamera, og klarte å gjøre det spennende (Nei, Pål, det var nok ikke et punktert bakhjul som førte til snurringen din, nei…Continental lager bra dekk.) I standardklassen vant Bjørn Hetland programmessig foran Ove Kvam. I GT-klassen havnet undertegnede på 2. Plass, bak Alf Nerhus i BMW 325i. I dette løpet gikk det tydelig fram at det ikke var noen fordel med stor bil, da det havnet en E34 og en E39 på de to siste plassene i standardklassen.
Premieutdeling foregikk I NAFs nye lokaler på Forus, og som dere kan se over, forsynte vi oss grovt av premiebordet. Medlemmer i BMWCCN la beslag på anslagsvis 50% av de utdelte pokalene.
De glade vinnere fra BMWCCN Rogaland, Fra venstre:
Ove Kvam, Bjørn Hetland, Henning Robberstas,
Pål Stenar Berg og Alf Nerhus. (Foto: Gunnleif Kalvig)
For 1999 er det lagt opp til fem løp, datoer offentliggjøres i Fahrfreude. Påmelding til hvert løp gjøres på plassen ca. 30 minutter før løpet. Jeg vil herved oppfordre alle BMW CCN medlemmer, spesielt på Jæren og i Nordfylket, om å få med seg disse løpene! I år som i fjor blir løpene lagt opp med 10-25m avstand mellom kjeglene og dermed større fordeler for raske biler, som f.eks. BMW'er. I tillegg får kjøringen mye bedre flyt enn på bilslalom med 10meters kjegler. Vel møtt, og husk; vi har noe å forsvare fra forrige sesong!
Pål Steinar Berg, Schwingmeister ’98.
Sammenlagte resultater:
| Klasse 1: | ||||
| Navn | Bil | Poeng | ||
| Bjørn Hetland (BMWCCN) | Mitsubishi Colt |
38
|
||
| Ove Kvam (BMWCCN) | BMW 318i |
31
|
||
| Kenneth Jekteberg | Peugeot 205 |
14
|
||
| Eirik S. Arnestad | Alfa Romeo GTV |
8
|
||
| Espen Bryne | Citroën Xantia |
8
|
||
| Knut Lien | Porsche 924 |
8
|
||
| Per M. Pedersen | VW Golf |
8
|
||
| Kjell Inge Karlsen | Ford Mondeo |
5
|
||
| Øyvind Kaurstad (BMWCCN) | BMW 520i |
4
|
||
| Øyvind Berg (BMWCCN) | Fiat Panda |
3
|
||
| Bjørn Tønnesen (BMWCCN) | BMW 525tdsa |
3
|
||
| Klasse 2: | ||||
| Navn | Bil | Poeng | ||
| Pål S. Berg (BMWCCN) | BMW 325i |
40
|
||
| Henning Robberstad (BMWCCN) | BMW 2002 |
20
|
||
| Helge Mobekk | Opel Ascona B |
16
|
||
| Alf Nerhus (BMWCCN) | BMW 325i |
15
|
||
| Roy K. Holmen | VW Golf |
10
|
||
| Eirik Arnestad | Alfa Romeo GTV |
8
|
||
| Jan A. Holgersen | Nissan 300ZX |
8
|
||
| Dag Sigve Vagle | Opel Kadett E |
6
|
||
| Pål F. Bang (BMWCCN) | BMW 320i |
6
|
||
| Glenn Rostøl | BMW 524td |
5
|
||
| Ketil Jacobsen (BMWCCN) | BMW M518 |
3
|
||
| Thorleif Nilsen (BMWCCN) | BMW 323i |
2
|
||
| Bjørn Tønnesen (BMWCCN) | BMW 323i |
2
|
||
(Fire løp tellende, Poeng: 10,8,5,4,3,2,1)